\n<\/p>\n

L’\u00e9volution rapide de la technologie des drones repousse les limites du possible dans divers secteurs, notamment la construction, la gestion des actifs et la surveillance de l’environnement. Parmi les innovations de pointe \u00e0 l’origine de cette transformation figure le DJI Dock 2, qui permet d’effectuer des op\u00e9rations \u00e0 distance et de routine avec des drones. Cependant, l’adoption de ces syst\u00e8mes avanc\u00e9s est souvent entrav\u00e9e par le manque de compr\u00e9hension des cadres r\u00e9glementaires, en particulier dans l’Union europ\u00e9enne (UE).<\/p>\n

<\/p>\n

Cadre r\u00e9glementaire de l’UE<\/h3>\n
La r\u00e9glementation actuelle de l’UE sur les drones a \u00e9t\u00e9 introduite dans le but de normaliser les r\u00e8gles relatives aux op\u00e9rations de drones dans tous les pays membres. Au sein de l’UE, l’Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) a \u00e9tabli des r\u00e8gles pour des op\u00e9rations de drones s\u00fbres et responsables. Selon la r\u00e9glementation de l’AESA, une mission \u00e0 distance utilisant une solution telle que le Dock 2 rel\u00e8ve de la cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique<\/h4>\n
La cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique est d\u00e9sign\u00e9e pour les op\u00e9rations avanc\u00e9es telles que les vols au-del\u00e0 de la ligne de vis\u00e9e visuelle (BVLOS), les vols \u00e0 haute altitude (au-dessus de 120 m AGL) ou les drones de grande taille (plus de 25 kg).<\/p>\n
Pour op\u00e9rer dans la cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique, vous devez demander une autorisation d’op\u00e9ration \u00e0 votre autorit\u00e9 nationale de l’aviation (NAA). Il existe trois m\u00e9thodes pour y parvenir :<\/p>\n
\n
STS: Sc\u00e9nario Standard<\/strong><\/li>\n
PDRA: Pre-Defined Risk Assessment <\/strong>(\u00e9valuation des risques pr\u00e9d\u00e9finis)<\/strong><\/em><\/li>\n
SORA: Specific Operations Risk Assessment <\/strong>(\u00e9valuation des risques li\u00e9s aux op\u00e9rations sp\u00e9cifiques)<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ul>\n
(Le d\u00e9tenteur d’un certificat d’op\u00e9rateur d’UAS l\u00e9ger (LUC) peut s’auto-autoriser \u00e0 effectuer des op\u00e9rations sans faire de demande \u00e0 la NAA)<\/em><\/strong><\/p>\n
STS<\/h4>\n
Le sc\u00e9nario standard est une op\u00e9ration pr\u00e9d\u00e9finie. Un op\u00e9rateur n’est pas tenu d’obtenir une autorisation op\u00e9rationnelle pour effectuer une op\u00e9ration couverte par un STS, ce qui constitue un moyen plus efficace d’effectuer des op\u00e9rations avanc\u00e9es.<\/p>\n
L’AESA a publi\u00e9 deux STS \u00e0 ce jour :\u00a0<\/p>\n
\n
STS 01 \u2013 VLOS au-dessus d’une zone terrestre contr\u00f4l\u00e9e dans un environnement peupl\u00e9 ;<\/strong><\/li>\n
STS 02 \u2013 BVLOS avec observateurs de l’espace a\u00e9rien au-dessus d’une zone contr\u00f4l\u00e9e au sol dans un environnement peu peupl\u00e9.<\/span><\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Cependant, ils ne sont peut-\u00eatre pas les mieux adapt\u00e9s \u00e0 l’exploitation d’un DJI Dock 2 en ce moment, en raison de l’absence de conformit\u00e9 avec le label Cx.<\/p>\n
PDRA<\/h4>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
PDRA#<\/span><\/strong><\/td>\n BVLOS\/VLOS<\/span><\/strong><\/td>\n Zones survol\u00e9es<\/strong><\/span><\/td>\n Port\u00e9e maximale du t\u00e9l\u00e9pilote<\/strong><\/span><\/td>\n Altitude maximale height<\/span><\/strong><\/td>\n Airspace<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
PDRA-S01<\/p>\n<\/td>\n
VLOS<\/strong><\/td>\n Zone terrestre contr\u00f4l\u00e9e pouvant \u00eatre situ\u00e9e dans une zone peupl\u00e9e<\/strong><\/td>\n VLOS<\/strong><\/td>\n \n
150 m<\/strong><\/p>\n<\/td>\n
Contr\u00f4l\u00e9 ou non contr\u00f4l\u00e9, avec un faible risque de rencontre avec des a\u00e9ronefs pilot\u00e9s\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
PDRA-S02<\/p>\n<\/td>\n
BVLOS<\/strong><\/td>\n Zone terrestre contr\u00f4l\u00e9e enti\u00e8rement situ\u00e9e dans une zone faiblement peupl\u00e9e<\/strong><\/td>\n \n
2 km avec un ou plusieurs OA(s)<\/strong><\/p>\n
1 km, si pas d’OA<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n
150 m<\/strong><\/td>\n Contr\u00f4l\u00e9 ou non contr\u00f4l\u00e9, avec un faible risque de rencontre avec des a\u00e9ronefs pilot\u00e9s\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
PDRA-G01<\/p>\n<\/td>\n
BVLOS<\/strong><\/td>\n Zone faiblement peupl\u00e9e<\/strong><\/td>\n Si pas d’OA, jusqu’\u00e0 1 km\u00a0<\/strong><\/td>\n 150 m (operational volume)<\/strong><\/td>\n Non contr\u00f4l\u00e9, avec un faible risque de rencontre avec des a\u00e9ronefs pilot\u00e9s\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
PDRA-G02<\/p>\n<\/td>\n
BVLOS<\/strong><\/td>\n Zone faiblement peupl\u00e9e<\/strong><\/td>\n (Lien C2 direct)\u00a0<\/strong><\/td>\n Tel qu’\u00e9tabli pour l’espace a\u00e9rien r\u00e9serv\u00e9 ou s\u00e9gr\u00e9gu\u00e9<\/strong><\/td>\n R\u00e9serv\u00e9 ou s\u00e9par\u00e9 pour l’exploitation de l’UAS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n
PDRA-G03<\/p>\n<\/td>\n
BVLOS<\/strong><\/td>\n Zone faiblement peupl\u00e9e<\/strong><\/td>\n n\/a (Lien C2 direct)<\/strong><\/td>\n 50 m du sol, sauf dans un espace a\u00e9rien r\u00e9serv\u00e9 ou s\u00e9gr\u00e9gu\u00e9<\/strong><\/td>\n Espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 ou non contr\u00f4l\u00e9 si la hauteur est inf\u00e9rieure \u00e0 50 m, sinon espace a\u00e9rien r\u00e9serv\u00e9 ou s\u00e9gr\u00e9gu\u00e9<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
OA : Observateur de l’espace a\u00e9rien<\/span><\/p>\n
Lien C2 : Lien de commande et contr\u00f4le<\/span><\/p>\n
L’\u00e9valuation des risques pr\u00e9d\u00e9finis (PDRA) est un sc\u00e9nario op\u00e9rationnel pour lequel l’AESA a d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 l’\u00e9valuation des risques.<\/p>\n
Si les utilisateurs d\u00e9cident d’op\u00e9rer dans des sc\u00e9narios PDRA, ils trouveront l’op\u00e9ration moins souple, mais la proc\u00e9dure est consid\u00e9rablement plus simple que la SORA, ce qui facilite le processus d’obtention de l’autorisation op\u00e9rationnelle.<\/p>\n
SORA<\/span><\/p>\n
La m\u00e9thodologie SORA permet de classer le risque pos\u00e9 par un vol de drone dans la cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique d’op\u00e9rations et d’identifier les objectifs d’att\u00e9nuation et de s\u00e9curit\u00e9. Si l’objectif est de capitaliser sur les avantages technologiques des produits Dock et d’op\u00e9rer le Dock 2 enti\u00e8rement \u00e0 distance sans observateur de l’espace a\u00e9rien, alors SORA est votre choix.<\/p>\n
Le SORA permet d’\u00e9valuer et de g\u00e9rer les risques li\u00e9s aux vols de drones. Il s’agit d’un processus \u00e9tape par \u00e9tape impliquant l’\u00e9valuation des risques et la planification de la s\u00e9curit\u00e9. L’AESA fournit des informations d\u00e9taill\u00e9es sur les SORA<\/a>, des conseils d’application<\/a> et des exemples de manuels<\/a>.<\/p>\n
Vous trouverez ci-dessous les 10 \u00e9tapes qui doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es lors de la pr\u00e9paration d’un SORA.<\/p>\n
$\"BVLOS$ <\/span><\/a><\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
$\"EU$ <\/span><\/p>\n
Source : Agence de l’Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne sur la SORA<\/span><\/a><\/em><\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
1. Le concept d’op\u00e9rations (ConOps)<\/strong><\/p>\n
Tout d’abord, vous devez d\u00e9finir le concept op\u00e9rationnel de l’UAS, y compris l’utilisation pr\u00e9vue, le volume et l’environnement op\u00e9rationnels, les informations techniques, etc.<\/p>\n
<\/span>2. D\u00e9termination de la classe de risque intrins\u00e8que au sol (iGRC)<\/span><\/strong><\/p>\n
Il s’agit ensuite d’\u00e9valuer le risque inh\u00e9rent ou intrins\u00e8que au sol de vos op\u00e9rations. En fonction de la taille et du poids du drone, ainsi que de la densit\u00e9 de population de la zone de vol, vous d\u00e9terminerez votre GRC intrins\u00e8que (Ground risk class). Si vous survolez une zone d\u00e9pourvue de personnes ou de b\u00e2timents, la classe de risque intrins\u00e8que au sol est consid\u00e9r\u00e9e comme faible. Dans le cas contraire, la classe de risque intrins\u00e8que au sol est \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
3. D\u00e9termination de la classe finale de risque au sol \u00a0(GRC)<\/span><\/strong><\/p>\n
Cette \u00e9tape consiste \u00e0 int\u00e9grer des mesures d’att\u00e9nuation et des facteurs suppl\u00e9mentaires pour obtenir la classe de risque au sol finale. Un parachute fiable ou un plan d’urgence responsable (ERP) peut \u00eatre un moyen efficace d’att\u00e9nuer le risque. Le tableau des r\u00e9ductions de classe sp\u00e9cifiques est le suivant :<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
S\u00e9quence de mitigation<\/strong><\/span><\/td>\n Mitigations pour les risques au sol<\/strong><\/span><\/td>\n Faibles\/Aucun<\/strong><\/span><\/td>\n Moyens<\/strong><\/span><\/td>\n \u00c9lev\u00e9s<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n M1 \u2014 Mitigations strat\u00e9giques pour les risques au sol<\/td>\n 0: Aucun<\/td>\n -2<\/td>\n -4<\/td>\n<\/tr>\n
-1: Faible<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n M2 \u2014 Effets d’impact au sol r\u00e9duits<\/td>\n \n
0<\/p>\n<\/td>\n
-1<\/td>\n -2<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n M3 \u2014 Un plan de r\u00e9ponse d’urgence (ERP) est mis en place, l’op\u00e9rateur d’UAV est approuv\u00e9 et effectif<\/td>\n 1<\/td>\n 0<\/td>\n -1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/span>4. D\u00e9termination de la classe de risque a\u00e9rien initiale \u00a0(ARC)<\/span><\/strong><\/p>\n
Comme pour la classe de risque intrins\u00e8que au sol, l’op\u00e9rateur d’UAV doit \u00e9valuer le risque dans l’espace a\u00e9rien afin de d\u00e9terminer la classe de risque a\u00e9rien initiale de l’op\u00e9ration.<\/p>\n
$\"ARC_flowchart\"$ <\/span><\/p>\n
FL600=60 000 pieds\/18 288 m\u00e8tres ;<\/span><\/p>\n
TMZ : Zone Obligatoire du Transpondeur<\/span><\/p>\n
Pour obtenir une classe \u00e0 faible risque (ARC-a) dans le cadre actuel, les op\u00e9rateurs doivent voler \u00e0 moins de 100 pieds, ce qui limite toutefois le type de donn\u00e9es que nous pouvons collecter. Par cons\u00e9quent, les op\u00e9rateurs rel\u00e8vent le plus souvent de la classe ARC-b, qui leur permet de voler \u00e0 moins de 500 pieds dans l’espace a\u00e9rien non contr\u00f4l\u00e9 au-dessus des zones rurales.<\/p>\n
<\/span>5. Application de mesures d’att\u00e9nuation strat\u00e9giques pour d\u00e9terminer la classe de risque a\u00e9rien r\u00e9siduel \u00a0(ARC)<\/span><\/strong><\/p>\n
Il s’agit d’appliquer des techniques d’att\u00e9nuation strat\u00e9giques, similaires \u00e0 celles de l’\u00e9tape 3, pour r\u00e9duire le risque a\u00e9rien, ce qui permet de d\u00e9terminer la classe de risque a\u00e9rien.<\/p>\n
6. Exigences de performance en mati\u00e8re d’att\u00e9nuation tactique (TMPR) et niveaux de robustesse<\/strong><\/p>\n
Dans cette \u00e9tape, des exigences de performance sp\u00e9cifiques pour les mesures d’att\u00e9nuation sont identifi\u00e9es et des niveaux de robustesse sont \u00e9tablis pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 pendant le vol d’un drone, par exemple si le drone est \u00e9quip\u00e9 de l’ADS-B ou d’un autre capteur de d\u00e9tection et d’\u00e9vitement pour \u00e9viter les collisions dans l’espace a\u00e9rien.<\/p>\n
7. D\u00e9termination du niveau d’assurance et d’int\u00e9grit\u00e9 sp\u00e9cifique final<\/span><\/strong><\/p>\n
Il s’agit d’attribuer des niveaux d’assurance et d’int\u00e9grit\u00e9 sp\u00e9cifiques \u00e0 l’UAS et de d\u00e9finir des objectifs de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle sur la base du GRC et de l’ARC.<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0<\/td>\n ARC r\u00e9siduel<\/strong><\/span>
<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
GRC final<\/strong><\/span><\/td>\n a<\/strong><\/span><\/td>\n b<\/strong><\/span><\/td>\n c<\/strong><\/span><\/td>\n d<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\u22642<\/strong><\/td>\n I<\/strong><\/td>\n II<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n VI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/strong><\/td>\n II<\/strong><\/td>\n II<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n VI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/strong><\/td>\n III<\/strong><\/td>\n III<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n VI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n IV<\/strong><\/td>\n VI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/strong><\/td>\n V<\/strong><\/td>\n V<\/strong><\/td>\n V<\/strong><\/td>\n VI<\/strong><\/td>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c9tapes relatives aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 pour le vol en BVLOS (hors une vue directe) By DJI Enterprise septembre 11,…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3998,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":[],"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[81,82,80],"tags":[],"class_list":["post-4077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dji","category-dji-enterprise","category-droneway"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/store.droneway.ma\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/DJI-Ent-headshot.png","jetpack-related-posts":[{"id":4035,"url":"https:\/\/store.droneway.ma\/index.php\/connexion-4g-pour-les-drones-avec-le-dongle-cellulaire-dji\/","url_meta":{"origin":4077,"position":0},"title":"Connexion 4G pour les drones avec le dongle cellulaire DJI","author":"Kend","date":"21 juin 2024","format":false,"excerpt":"\u00c9tendez la port\u00e9e op\u00e9rationnelle de votre drone gr\u00e2ce \u00e0 la connectivit\u00e9 4G en utilisant le DJI Cellular Dongle. 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